销量王轩逸跌落神坛，日系车到底是怎么了？ 全球时快讯

近一段时间，日系车在国内的市场表现，有些一蹶不振。

(资料图片仅供参考)

曾经长期占据中国汽车销量榜榜首的日产轩逸(图片|配置|询价)，被自主品牌比亚迪秦超过。丰田引以为傲的混动技术，在电动汽车飞速发展的今天，也失去了竞争力。

曾被誉为日本四大天王之一的丰田Supra，成为了宝马Z4的硬顶版，其他“三大天王”，也都不再生产。

曾经的日系四大天王

日系车，到底是怎么了？

在回答这个问题之前，我们先来看看日系车是怎么一步步发展起来的。

01日本汽车工业也是模仿起家

日本汽车工业的起步晚于欧洲和美国，上世纪50年代，伴随着二战后的经济复苏，日本的汽车工业开始逐步发展。

丰田的小型车SA模仿了大众的甲壳虫，日产的Silvia小跑车模仿了意大利的蓝旗亚Fulvia，连名字都有相似之处。在初代GT-R身上，我们也可以看到不少道奇Coronet R/T的影子。

丰田SA，能看到甲壳虫的影子

伴随着汽车属性在日本国内的转变，从社会地位的象征变成日常的代步工具。日本几家汽车制造商抓住了机会，凭借卡罗拉、Skyline等主流产品，占据了本土市场。

70年代，突然到来的石油危机，让大排量的美国车不再受欢迎，小排量的日本车迎来了飞速发展的机会。

本田思域、丰田卡罗拉这些省油的小车开始在美国市场流行，日本车经济耐用的口碑逐渐树立起来。

初代丰田卡罗拉，日系车辉煌的开端

1976年，日本汽车出口量超过250万辆，超过了本土销量。伴随着日本汽车工业的一步步发展，日系高性能车也开始崭露头角。

日产GT-R已经成为日系跑车的代表，从最早的PGC10到R32，R33再到R34，性能表现经常能超越同年代的欧洲超跑。

马自达用转子跑车开创了新时代，1991年，787B在勒芒赢下了全场冠军。

马自达Cosmo，转子跑车的起源

本田和迈凯伦合作，在F1赛场赢得了数场胜利；本田的超级跑车NSX也获得了传奇车手塞纳的青睐。

当然，还有在拉力赛场大放光彩的三菱EVO和斯巴鲁WRX(图片)，“红蓝大战”至今仍被人津津乐道。

90年代，是日系高性能车的发展黄金期，每家日本汽车制造商都有拿得出手的代表车型，也让JDM文化在全球流行开来。

三菱EVO和斯巴鲁WRX STi

迈入新世纪，主流日系车开始通过合资的方式进入中国市场，凭借经济省油，故障率低等优势，受到了很多消费者的欢迎。在那个年代，广州雅阁甚至也要加价才能提车。

过去十几年间，中国汽车销量排行榜上，我们总能看到日产轩逸、丰田卡罗拉、凯美瑞、本田雅阁和CRV这些日系车。但最近一段时间，它们的排名都下滑了，取代它们位置的是中国的自主品牌。

02新能源时代，日本车企没有跟上步伐

丰田的THS混动技术曾经是全球领先，但在电动车领域，日本汽车制造商确实慢了不少。

丰田现在的很多电动车技术，来自中国品牌比亚迪——要知道在十几年前，比亚迪正是模仿丰田卡罗拉，打造出了自己的第一款畅销车F3。

丰田普锐斯的混动系统

近几年，全球汽车产业格局迎来巨变，电动化的进程越来越快。

而日系车曾经的优势——省油、故障率低和保养简单，与电动车相比压根不算优势。日系车主打的亲民家用车，也正是自主品牌的主要市场。

这几年，自主品牌的车越造越好，同样价格，能买到更高的配置、更好的动力，再加上自主品牌产品力和品牌力的发展，很多消费者会更倾向于支持国货。

比亚迪秦，蝉联数月汽车销量冠军

日系车现阶段就处在这样一个尴尬的位置，新能源转型过慢，原有的市场份额正被飞速发展的自主品牌一步步占据，正如当年石油危机时日本车取代美国车一样。

伴随着中国汽车市场新能源战略持续推进，比亚迪、吉利、长城等自主品牌的快速发展，中国家用车市场，已经成为自主品牌的阵地，未来留给日系车的机会并不多。

03这并不能说明日本车企在走下坡路

在全球市场，日系车还有很多可能。去年的全球销量排行榜，第一名是丰田RAV4；第二名是丰田卡罗拉，单单两款车，年销量超过200万台。

2022年全球汽车销量前五中，除了特斯拉Model Y，都是日本品牌。

2022全球汽车销量榜

在全世界很多地方，新能源车的普及还很遥远，日系车的优势仍在。

更何况，几家日本汽车制造商已在全球范围内建立起完善的体系，品牌力也相当稳固，这些都是需要长期积累的。

相比之下，在海外市场，中国自主品牌的发展之路还有很多要走。

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